不得不知的空难常识：逃生错一小步都足以致命
韩亚航空此次客机失事打破了自1995年投入运营以来波音777客机无人在事故中死亡的纪录。这款被誉为“世界上最安全客机”的飞机在此次事故中完全损毁。造成数十人伤亡。虽然韩亚航空否认飞机存在机械故障，但波音777客机的发动机问题曾受人诟病并导致多起小型事故。 利用衡量某型飞机致命事故间隔时间，即该机型安全飞行时间长短，美国《商业周刊》日前公布了全球最危险飞机，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机等。 最危险机型排名如下：1.波音737-JT8D；2.伊尔-76；3.图-154104万小时；4.空客A310106.8万小时；5.麦道DC-9106.9万小时。 必知的空难逃生常识 若飞机高空解体：在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的机率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。起飞失事：数数座位离紧急出口差几排起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部份。 只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还机率最大。飞机坠地逃离起火爆炸飞机坠地后，幸存者必须迅速离开飞机，躲开后两个“杀手”接踵而至的致命袭击。在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。逃离飞机以后，如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，因为残骸可能爆炸，也可能沉入水底。
“现实版”教程：空难逃生错一小步都足以致命近年来在国内的比较大的空难事件当属伊春空难了。2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。一位资深飞行员以伊春空难为例解读空难中的逃生细节：幸存者：“一名坐在第十排的乘客拿起手机拚命砸玻璃窗，但根本砸不开”。 飞行员解读：这是乘客的本能反应，但显然是在浪费逃生时间，因为飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。 幸存者：“在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么，直接就从那个窟窿跳了出去……”。飞行员解读：飞机机身较高，离地至少几米，直接从机舱断裂处往下跳，容易致残，最好能藉助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯，一般在登机门附近，遇到紧急情况时，受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口，紧急出口一下子堵死了。”飞行员解读：按照目前信息分析，伊春空难的空乘人员多数可能已先于乘客遇难，否则会组织乘客有序离开飞机，会有更多的人逃出飞机。飞机坠落之后，逃生舱门可能会发生变形卡死，出现不好开的情况，机组一般配备有工具，用于打开逃生舱门，组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑涌向紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。幸存者：“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑，被别的乘客一把推到后面。”飞行员解读：拎着箱子逃生显然是不理智的行为，影响速度，浪费时间。幸存者：“在飞机剧烈的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在乘客的身上……”飞行员解读：乘客的大件行李最好托运，随身携带的行李不要过重，否则发生意外的时候，行李架上的行李坠落也易伤人。 这位飞行员还介绍，目前，乘飞机出行仍然最安全，出事概率低。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数
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