一些有阿根廷、智利等中转国长期签证的人，可以通过等候“最后一分钟船票”买到非常便宜的船票。/向往南极、海轮大兵（穷游网网友）
纯净、遥远、神秘，这曾是人们对远在“地球底部”的南极的想象。但随着现代科技的发展，前往南极已不再遥不可及。如今在南极，每年从11月到次年3月的旅游旺季中，将有数以万计的游客奔赴南极旅游。随着南极游的日益走俏，南极的神秘面纱正在被撩开，但对人们的吸引力却有增无减。
去过南极的总人数约30多万
每年的11月到次年的3月属于南极的夏季，气温相对温暖，最冷也就零下十几摄氏度，绝大多数游客都能承受。据国际南极旅游业者行业协会的数据统计，人类去过南极的总人数累计约30多万人次，除科学考察人员，南极旅游人数近20万人次。
国外的南极旅游早在上世纪五六十年代就已经起步。由于获利丰厚，一时间阿根廷、智利、西班牙、意大利、新西兰、德国、美国、俄罗斯、加拿大等多个国家的旅游公司，都纷纷租船开展南极旅游活动。中国的南极旅游起步很晚，近年来随着智利、阿根廷等南美国家成为我国的旅游目的地，我国一些旅游企业和民间团体才开始以“科普团”、“摄影团”等形式经南美延伸至南极旅游。据南极旅游业者国际协会统计的数据，2009-2010年度中国的南极旅游人数为452人次，2010-2011年度则上升为612人次。国内目前组织南极旅游的机构越来越多，除了为游客组团预订从南美国家前往南极的船票，同时还代办中转国家的签证及机票等业务。
从业者和游客都有严格的活动指南
自南极旅游发展以来，国际争议一直持续不断。1991年，7家国际大型南极旅游公司联合成立“南极旅游业者国际协会”（IAATO），旨在“提倡、推动、实施安全的和对南极环境负责的南极旅游”，目前已成为一个带有一定管理性质的国际行业协会，拥有来自阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、英国、美国等多个国家数十个旅游公司作为成员。该协会出台了南极旅游系列指南，最后整理成两套：一套是针对南极旅游公司的《南极旅游从业者活动指南》，另一套是针对游客的《南极游客活动指南》。
目前南极游分为乘船登陆和“路过”观光
据心友汇国际旅行俱乐部董事长贺志军介绍，目前南极旅游的产品可分为两大类：一类是能够乘船登陆的，游客乘飞机到达南美洲，在智利、阿根廷等国的港口乘坐破冰船，穿越前往南极大陆边缘，有不同的线路，并安排一定次数的登陆，目前市场报价在10万-20万元之间；另外一种是乘坐两三千人的巨型邮轮，不登陆，以“路过”方式观看南极风光，价格相对便宜。除此以外，还有南极点深度游、飞机直接登陆南极大陆等形式，报价甚至高达五六十万元。“目前受大众欢迎的还是乘船登陆的旅游方式。尽管中国游客的数量今后几年会越来越多，但增长比例不会太快，因为全球的人数指标受到严格的控制。”
■ 南极体验
观光 橡皮艇中静听风声与浮冰的嘶嘶声
●蔡景晖，穷游网副总裁，《到南极》作者
去了南极之后，觉得它的纯净与美丽完全超乎我的想象。风光上首先是没得说，简单的日出日落就非常美。而阳光下冰山的色彩，从最浅的蓝到最深的蓝十分丰富，让人难以置信。
有一次我们的橡皮艇驶到一片浮冰里面，马达关掉以后，领队让大家不要出声，不许打手机，静静地坐在那里聆听，可以非常清晰地听到风的呼声，以及浮冰从水面上滑过时的嘶嘶声。阳光透过云层射在远处雪山上，呈现出不同的灰度；而雪山背后的冰川在“腾腾”地坍塌。感觉自己和自然特别贴近，与大自然及宇宙有非常近的联系。
在登陆期间，按规定是不能靠近企鹅的，但它们经常会主动靠近你，一点都不怕人，人与企鹅间的这种非常友善的状态，也是在其他地方很难见到的。见识了南极难得的纯净之美，自己就像经受了一次洗礼，回来后更愿成为这种美的代言人，不但改变自己日常可能影响生态环境的生活方式，同时把这种改变分享给身边人。
此外，南极旅行中也能遇到许多非常有意思、能够坚持自己梦想的人。我当时在船上遇到一个拉脱维亚人，他以前是个厨子，后来爱尔兰航空招人，他便放弃了厨师职业，再后来又有游船公司邀请他，发现能去北极、南极、智利峡湾等常人去不了的地方，一下子抓住了他的心。他说自己非常享受现在的生活，能见到常人见不到的景色，同时能接触到来自世界各地非常有意思的人。在南极旅行中，这样的故事和南极的风光一样让人触动不已。
探险 风光单调 挑战极限 非常小众
●金飞豹，中国著名探险家
南极的户外探险与大众的南极旅游相比，挑战性更强，也非常小众。以目前比较时兴的“7+2”探险来说，南极探险主要分为登南极最高峰文森峰，或徒步到南极点两项内容，费用加起来接近50万元。以南极点徒步来说，又分为三种挑战项目：最容易的一种是走南极最后一度，用小型飞机空投到南纬89度，然后花七八天时间徒步到北极点，需要带着雪橇或滑雪板穿越110公里左右的距离，目前全球每年的参与者不超过100人；二是在南极圈走个半径，距离约为1000-1200公里，需要一个多月的时间才到达，目前每年全球的参与者不超过十人；第三种属于最有挑战性的，需要横穿整个南极大陆，大概要花100多天的时间，走5000多公里的路程，中国目前只有秦大河完成过这个项目。
对于户外探险者来说，南极探险的意义在于突破极限。由于深入在南极的纵深地带，风光方面是非常单调的。而一般游客选择的是乘邮轮在南极大陆的边缘地带穿行，即使登陆也很难深入到纵深地带。因此，能见到南极大陆边缘的大陆架、大型的浮冰、冰山，非常壮观的峡湾景观，还可以看到很多企鹅，这都是南极大陆美到极致的风光。与我们南极探险的线路相比，普通游客可谓既省力又讨巧。
■ 经营者说
体验附加服务
●刘结，挪威海达路德邮轮公司中国区经理
南极旅游除了人们躯体的抵达，同时还需要灵魂与之同步。那么我们着眼于能让大多数游客在船上享受到一系列的附加服务，比如船上的讲座，沙龙与电影展映等活动。
我们现在的方向是每年都能组织专门的中国团，船上有中文的领队，有中文的翻译。这肯定也是其他旅游公司在发展中国南极旅游时的一项重点工作。
■ 产品选择
比较驱冰功能、登陆次数
●李微，心友汇国际旅行俱乐部产品总监
考虑到穿越德雷克海峡时不少人出现晕船，而且也没什么风景，今年我们选择从智利包机从彭塔飞到南极乔治王岛，再乘船游览观光。现在在中国市场上组团时，除了代游客预订船票，还包含了阿根廷或智利的中转签证及机票、酒店的代办服务。
从目前来说，阿根廷、智利等南美国家的签证有一定的难度，个人办理时更复杂一些，需要先做公证、认证，对财产也有一定要求，建议散客最好找靠谱的签证公司代理，提前一个月送签。当然，如果由我们代办签证是团签形式，使馆通常对大型团队比较信任，签出率也更高。
需要注意的是，报名前一定要对市场上的南极产品多了解，如选择邮轮时对其驱冰功能、环保要求、登陆次数及官方语言等进行对比，可以降低许多因缺乏了解造成的风险。
《南极游客活动指南》规定了游客与南极动物保持5米以上的距离，但有时这些不怕人的动物会主动靠近人类。蔡景晖 摄
南极的风光虽然招人喜欢，但它的生态环境也格外脆弱。在旅游与环保这对永恒的矛盾面前，旅游到底对南极的环境造成多大影响，这是许多计划去南极旅行的人必须弄清的疑问。
南极游客
登陆南极后的行为举止被严格要求
在去南极旅行之前，林建勋曾为“要不要去”这个问题纠结过很长时间。“如果想要保护南极，最好的方式就是不要踏足这片纯净的土地。”不过后来跟一些去过南极的朋友交流，人家给出的答案是，如果不了解一个地方，就很难真正去保护它。于是林建勋抱着“了解南极”的想法去了南极。
真正到了那里，他才发现旅游对南极环境的影响好于此前的预估。“整个南极大陆的面积有一个半中国那么大，而每年受数量控制的不到两万左右游客，对南极环境的影响可以说是微乎其微。”令他同样感到欣喜的还有被严格控制的游客在登陆后的行为举止。只要是在南极的旅行者，都会谨记这样一句话：“除了脚印，什么也不带来；除了回忆，什么也不带走。”
在南极旅游业者国际协会所制定的《南极游客活动指南》中，严格规定了游客不能在大陆上过夜停留，必须与企鹅等南极动物保持5米以上的距离，不能惊扰动物，不能扔垃圾，不能踩踏植物等行为规范。而一旦有游客出现违规行为，邮轮公司的向导就会严厉制止。
严格选择公司确保民间组织约束力
虽然目前南极游在南极旅游业者国际协会的严格约束下，处于可控的良好状态，不过蔡景晖内心仍然有一些担忧：“一方面，从现在中国人的情况就能看出来，十万元的费用已不算太高，而对南极旅游有兴趣的人数越来越多，全球范围内有南极旅游愿望的人会不断增加；从另一方面来说，目前发挥管理职能的南极旅游业者国际协会属于民间组织性质，它对各旅游公司的约束力是没有强制效力的，有许多公司选择加入是出于有更多游客选择的商业利益”。
蔡景晖认为，为能确保南极旅游业者国际协会发挥其约束力，游客选择游船公司很重要，只有选择那些对环境友善、用油污染小、执行环保标准严格的公司，才会限制旅游公司的随意进入。
登陆前必须参加行为规范说明
刘结说，其实只要给游客把南极的知识讲清楚，绝大多数游客都能自觉遵守各种行为规范。比如不让游客践踏极地的苔藓，就告诉大家这苔藓一百年时间可能才生长几厘米，“你今天踩在南极苔藓上的一个脚印，过50年还会留在那里。”要贯彻游客什么也不能带走，比如一个小小的石子，就得告诉游客，看似不起眼的石子对企鹅筑巢来说却很难得。
通常各个游轮上都会安排一系列讲座，其中登陆前的行为规范说明，每个游客必须参加。其他由多个探险家、生物学家、气候学家等讲授的关于南极的知识课堂，游客可以根据兴趣参加。根据林建勋的观察，“只要你是一个关注南极，关心环保的人，就能在船上众多的专家讲课与交流中学到很多新东西。”
南极旅游公司
依旧烧重油的游船禁止进入南极的海域
邮轮公司对南极旅游业者国际协会的各项环保要求也极为重视。据挪威海达路德邮轮公司的中国区经理刘结介绍，该协会如果发现组织南极游的机构没能很好控制游客行为，可能会中止该机构下次登陆的资格，严重者甚至会吊销旅游经营资格。
对于南极旅游公司，南极旅游业者国际协会也制定《南极旅游从业者活动指南》，近两年也表现出越来越严格的趋势，比如游客量超过200人的游船不允许登陆，对没有更换轻油而依旧烧重油的游船禁止进入南极的海域。刘结说，“正因为一批不符合环保指标的游船遭到了淘汰，所以2010-2011年度的南极游的游客总量与上一年度相比反倒减少了四五千人”。
心友会董事长贺志军认为，虽然南极旅游业者国际协会属于民间组织，但它的约束力还是很强的，“南极旅游毕竟没有完全放开，每年游客名额很有限，因此旅游公司都格外珍惜能够经营南极游的机会，对要求的执行非常严格。”
安全管理应在南极游中加强
曾多次前往南极的李栓科发现，目前南极旅游存在的缺限，不在于环保措施，而在于对安全防范的不足。“极地旅游与普通的旅游不同，安全管理至关重要。游船公司应教大家掌握一些必备的安全技能，比如防冻意识、人身和环境安全意识等。这在南极旅游公司中普遍较欠缺，中国由于起步晚就更为淡薄。”南极因为天气多变，旅游公司预定的行程时常会发生调整甚至临时躲避暴风雪，于是冲锋舟上不仅需要预备报警器、救生衣，还要备有维持四小时的食物。即使在陆地上，有的积雪下可能会有很深的裂缝，需要有经验的探险队员指定路线。
怎样去南极？
首先是选择省事的团队游方式。目前国内有许多经营特种旅游或定制游的旅行社，专门有南极旅游的打包产品（比如心友汇、德迈国际等），除了代订去南极的船票，还根据出发线路的不同，代办阿根廷、智利或澳大利亚、新西兰等中转国家的签证、机票等服务，既有价格上的优势，同时签证相对容易，报价在8万至10多万元不等。目前有的旅行社专门针对纯中国团，安排中文领队、翻译，对外语不好的游客来说，能更好地参与船上的环保讲座等活动。
第二种方式则是自己找船票代理公司，需要提前一年预订船票，并提前自行办理签证、机票等内容，手续较为繁琐，但行程安排灵活自由，适合于喜欢自由行的散客。船票最低约为4万元起价。对于一些有阿根廷、智利等中转国长期签证的人，还可以通过等候“最后一分钟船票”（部分预订船票者临时放弃登船）买到非常便宜的船票。
■ 观点
游客活动对南极的影响微乎其微
●李栓科，中国国家地理杂志社社长
从目前的南极旅游情况看，游客量受到了严格控制，对从事南极旅游的公司和游客的行为都有非常细的管理措施。因此虽然不能说对环境没有一点影响，但这种可控局面与南极大陆非常广袤的地域相比，游客活动的只占总面积的3%左右，旅游造成的影响可以说是微乎其微的。
对南极的环境及生态造成破坏的，实际并不是去南极的游客，而其实是那些没有去南极、却在日常生活中不注重环保的人，因为平时所造成的大气污染及全球气候变暖，这才是对南极的浮冰、野生动物等构成的最大威胁。每一个去南极旅游的人，通过自身在南极得到的心灵触动，能够化为旅行结束后审视自己生活习惯的行动，同时能够影响身边其他人也能够关注南极、保护地球生态，这种积极效应可能远比南极旅游对环境形成的影响更有价值。
南极旅游从目前来说，仍属于非常高端的、窄众化的旅游，较高的报价近期内不可能明显降低，这也是好事。作为一个经济的门槛，一方面起到了限制游客量的作用，另一方面也保证了旅游人群总体较高的素质。
南极游本身就是环保教育
●贺志军，心友汇国际旅行俱乐部董事长
旅游与环保实际并不构成必然的矛盾关系。主要还是跟游客的文明程度有关。而游客的文明习惯需要培植，南极游对普通游客来说就属于难得的环保教育。
来到南极的游客，在极美的风光中，不自觉地会在内心生发出一种震撼，结合这种心灵的感动，再在邮轮上配合各种环保讲座，游客就觉得非常受用。比如讲南极淡水资源的弥足珍贵。人们会思考人与大自然之间应该保持怎样的关系。
随着中国南极旅游人数的快速增加，出现了很多简单代理南极船票的公司，但它们除了能把游客输送到当地去之外，科普讲座、环保讲座是无法保证的。南极旅游的意义不在于简单地去过，而在于去的品质。无论是组织者还是参与者，都要以一种“负责的旅游”来看待南极旅游过程。
■ 建议
游客选择引导旅游方向
●蔡景晖，穷游网副总裁，《到南极》作者
为了有限度地发展南极旅游，游客在报名之初的选择很重要，选择实际就是一种“投票”，可以引导各个旅游机构朝着环保、负责任方向发展。首先要选择对南极环境负责的公司。比如跟船去，看它是否能做到对环境友善，烧什么油，执行的是怎样的环保标准。因为目前开展南极旅游的船里，还有不属于南极旅游业者国际协会成员的经营者，它们不受公约的约束。如果选择它们，则会鼓励其对环保不负责任的行为。其次，就是看安排的专家组讲座的质量。数量多而有质量保证的讲座，会让你对南极了解更多。我们的船在游客登陆前，会对鞋底有个生物的检验，用除菌的药水清洗，避免把一个岛上的病菌带到下一个岛上。选择了好的公司，就不会错失许多环保举措的学习机会。
科考的影响往往比旅游严重
●金飞豹，中国著名探险家
现在我国在南极旅游方面，涉及面还很窄，特别是对青少年的科普教育方面还很欠缺，但从环保意识的培养来说，他们又是极为重要的。这只能随着今后交通条件的不断改善和南极游费用的下降来解决。
除了旅游本身，其实更应该限制各国争相建立南极科考站的局面，因为科考站对南极的影响往往比旅游还要严重。就以美国在南极科考站新建的一个“科学城”为例，因为超大的工程，已让当地看不出原有的南极风貌了，这是目前亟需改善的方面。否则大众的南极做得再好也白搭。
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