山地车又分为五类

北风

1、普通越野XC(Cross Country)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。


2、双人竞速DS(Dual Slalom)

70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。


3、自由骑FR (Free Ride)

40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。


4、飞跃DJ (Dirt Jumping)

30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。


5、速降DH (Down Hill)

0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。



GIANT入门级山地车购买详解

首先说明，我是一个菜鸟，而且是那种打算买车还没有买的菜鸟。为了买一辆车，我走访了n个专卖店，上了n个单车论坛，看到了n多的价格，但是可恶的是，无论在GIANT的专卖店，还是在GIANT的BBS上，你可以看见众多的车型、混乱的价格，就是没有人能说清楚我到底应该花多少钱买一辆怎么样的车。于是我决定……决定BS这些号称老鸟的家伙，自己开始学习山地车的分类和价格分布情况。

对于一个打算买车的菜鸟来说，首先让人受不了的是GIANT混乱的型号命名、配置方式和令人看不懂的价格。比如说，1298大洋，你可以买一辆 ATX680，也可以买一辆UCAN1。从外观上看，UCAN可比680漂亮多了，最起码它带一个后避震，就这点比680可拉风的多；而同样款式的 UCAN1、2、3价格分别为1298、1088、998，它们到底有什么差别呢？同样的，对于一个菜鸟来说，同样价格的C.ROCK-1也比 ATX760看起来要强不少，到底实际上是不是呢？

为了搞清楚这些，我花费了整整一个下午的时间在互联网上搜索。当面对down下来的乱七八糟的车型资料冥思苦想后，我终于发现……我变得比以前更迷糊了。于是我决定既然GIANT不能提供给我理清问题的线索，那我就寻找一个参照系来替代，并以此作为GIANT的对比。最终我找到了，这就是——？？？，容我买个关子，待会儿再说。要不是它，我现在还在云里雾里。

在说到具体车型前，首先定义一下我眼中的GIANT入门级山地车。在这里，我指的是可能让专业选手看起来很逊，但是对于大部分菜鸟和道路有着足够的适应性的单车。评价的主要标准是价格不能过于高高在上——我的标准是不超过6000元——最起码让刚开始有心玩单车的GGMM们（如果由MM的话）能够承受得了的，因此1万大洋的NSR就免谈了。至于超过一万大洋的我没见的单车，就连提也不要提。

俗话说：一分钱一分货，要搞清楚自己掏出的银子到底值不值，先了解一下影响单车价格组成的几大部件是必不可少的。我认为对整车价格影响最大的有以下三个部分：车架、变速器和刹车、避震。至于其他的部件，或许有着性能优劣之分，但是对于整车价格的影响远不及以上三大件——至少对于入门级山地车来说。而且对于我这种菜鸟来说，为一个好的齿盘付出高昂的价格与我获得的快感相比好像无不足道。

车架比较好理解，无非可以分为以下几类：碳纤维的，铝的，还有就是钢的。其中还兼有前碳后铝之类的混杂型。总而然之一句话，这个东东要求强度越高越好，重量越轻越好——这也是对其他部件的要求——当然也要求你付出的银子越多越好。最好的当然是碳纤维车架，不过在入门级车里你就别指望了，就连前碳后铝的架子你都不大可能看得见。因此在入门级车中最好的也就是铝车架，次一点的就是前铝后铁的，再不行就只能弄个钢的了。由于这个部分是GIANT自己造的，而且技术也不甚复杂，只要模具到位就OK，因此在总成本中占的比重并不是特别大。在GIANT的车中超过1千大洋的车子，基本上都是铝车架的。

变速器和刹车，把这两个东西连在一起说的原因是……它们本来就是连在一起的，不信你随便找辆车看看就知道了。（场外：废话！砖头与鸡蛋、西红柿齐飞， mica倒。）变速器和刹车恐怕是山地车中最精密最复杂的部件，如果说车上有什么东东会出问题的话，这套东东绝对名列第一。因此，对于入门级车来说，一套好的变速器和刹车就等于车子的一半。再去GIANT一看，但凡是辆车都会注明变速器型号，其中最多见的就是——禧玛诺(SHIMANO)！联想到在地铁里大幅大幅的SHIMANO广告，姑且相信这个东东是个好货色。而且由于不是GIANT自己生产的，因此相信它在整车成本中占的比例比较高。不过我刚上 SHIMANO网站(www.shimano-china.com)的时候，我那个晕啊！什么“性价比最高”、“真正的骑行乐趣”之类的商业套词一串一串的，就是不告诉你，哪个最好，哪个最贵。还好俺还学过点市场营销，对这些套词还有这么点免疫力。所谓“性价比最高”当然是指价格便宜量又足，所谓“真正的骑行乐趣”自然就是这个东东能够提供给你足够的享受，不过也会顺便很宰你一刀……等等等等，不一而足。最后*着SHIMANO网站上的变速器排列顺序和对商业套词的解读，我算是蒙懂了SHIMANO的花招。

SHIMANO的变速器分为以下几种：Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR。价格和级别也依次上升。最次的是Tourney TX/TY，按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选；最牛的是XTR，那叫极品。根据SHIMANO的分类方法，山地车可以分为三类，即：都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。其中Tourney TX/TY和Altus是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风，偶尔可以去山地上溜溜；更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的，当然是指我等这种有经常出山地的欲望，又没有什么技术水平的；至于Deore、Deore LX和Deore XT则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品；配备XTR的车我没见过，相信我的钱包也不想见。比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器，号称超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的，这东东没几个齿盘，我猜是用于攀岩车的。

把SHIMANO上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证，果然从660到780，变速器水平逐级上升，其他装备的级别也逐级升高，当然价格也……没错了！就是它了。自此，我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。所以不管是GIANT的什么车子，只要看它的变速器型号就好了。只要能搞清楚变速器型号的差别，就知道你买了个什么货色！

避震就没什么好说得了，主要原因是——我也不太懂，呵呵……到目前为止，我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。如果你的车到了比较牛X的地步，GIANT会使用ROCK SHOX的避震来替代自己的产品，如ATX760上的JUDY TT和ATX780上的JUDY XC。到底好在哪里，我也不知道，请那位大虾补充一下吧。


按照我的方法，我根据价格和车型对GIANT的山地车进行了分类：

入门级车：BORA和SPIDER系列，价格698-998，两者除了车架的形状不同，其他都差不多。其中贵一点的用铝架子带前避震，便宜一点的用铁架子，连避震都省了，但是好歹还看得过去。口袋里没有米，又想玩山地车的兄弟首选。至于HUNTER系列，虽然价格与上面两款差不多，不过我是极不推荐，整个一都市运动车，好处是带货架，打算泡MM的可以考虑，让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的，打算买其它系列的就享受不到这种待遇了，呵呵……

入门级烧包车：UCAN系列，价格1298、1088、988，铝的或者前铝后铁的架子，SHIMANO TY或者EF29的变速器，（注：这个东东有点怪，是个手柄转动式的变速器，而不是指拨式的，在SHIMANO上找不到资料。）但是竟然前后都带避震，看起来挺拉风。

无法置评车：C050系列，这个东东价格在1298和1598，除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘，几乎可以说是一无是处。不知道拿来干什么用……

中级入门车：先说ATX660，本来不应该把它放在这儿，应该把它放在入入入入门级车里，以它的配置998的价格还是不错的。真正的中级入门车差一点的应该是ATX680、740和C.ROCK，1200-1600的价位，铝车架和SHIMANO的Altus、Acera配置还是不错的；贵一些的就是 ATX760和C.ROCK-1了，2998，JUDY TT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视觉欲望，唯一的区别是C.ROCK-1带后避震，显得更拉风。至于选那个，就看各有所爱了。（注：有大侠说，后避震的作用不大，不知道是不是真的。）

高级入门车：显然是ATX780，当然价格也是很高级的了，5998！！！SHIMANO的Deore套件已经不仅是娱乐山地车的说法了，在我看已经搭在专业车的边上了。所以就不说废话了。