青藏高原就像一顶大大的毡帽矗立在亚洲大陆的中部，其中大部分高原区域都分布在我国境内，而我国境内的青藏高原有多集中在西藏和青海两省。古人有云：蜀道难，难于上青天。可是想要从青藏高原这顶“毡帽”的下方登上帽顶可比上蜀道难多了（单位距离内地势落差极大，天气变化无常，被称为是地球的“第三极”）。

　　在我国的范围内，想要进入青藏高原地区，主要有四个主要的方向（新疆方向，甘肃方向，四川方向以及云南方向）。在国外还有从尼泊尔，印度，缅甸等地区跨越喜马拉雅山和横断山脉的隘口进入藏区的通道，其中数缅北地区跨越横断山脉进入西藏的线路难度最大（至今没有公路互通，只有马道）

　　新中国成立后我国为了发展青藏高原的经济，改善藏区群众的生产生活，开始修建内地通往藏区的公路和铁路。其中主要有新藏公路，川藏公路，滇藏公路以及青藏公路，其中通过兰州进入西宁再从西宁进入藏区的青藏公路地势最为平坦，是进入青藏高原这么多线路中最为安全的线路。

　　其中国家在1984年修建了西宁至青藏高原腹地城市-格尔木的铁路，在2006年建成了格尔木到拉萨的铁路线，从此结束了西藏不通铁路的历史。也是目前内地通往西藏的唯一一条铁路。随着科学技术的发展，国家目前已经在规划建设通往西藏的其他铁路线。目前已经实施的一共有两条铁路，一条是新疆通往西藏的铁路，一条是四川通往西藏的铁路。

　　我们从西藏目前建成的铁路分布图上可以看到，西藏现在已经形成了以拉萨为中心的铁路网的雏形（已经建成的青藏铁路，拉日铁路以及在建设中的川藏铁路拉林段）。

　　目前川藏铁路拉林段已经进入全面铺轨的阶段。而第二阶段的林芝到雅安已经正式进入了可研勘探阶段了。线路雅安到林芝段全长1300公里左右，其中全线基本都为桥隧，建设难度很大。我们从地形图上就可以看到，这段铁路线要穿越的是号称“一山有四季，十里不同天”的横断山区，地质情况十分的复杂。

　　但是国家为啥还要修建这条铁路呢？原来从西南地区进入藏区的铁路运输目前都要绕道兰州-西宁再从青藏铁路进入西藏，这大大增加了西南地区和西藏的时空距离，毕竟西南地区和西藏直线距离仅仅只有1000多公里，且两地最为主要的城市拉萨和成都基本都在同一纬度上，不需要绕道其他地方。

　　除了川藏铁路，青藏铁路，目前还有一条铁路也在青藏高原上建成了一小段，这条铁路就是新藏铁路拉日段（拉萨到日喀则）。规划中的新藏铁路是从新疆叶城向南翻越昆仑山进入青藏高原，沿着狮泉河进入日喀则市，在日喀则市和已经在2014年建成通车的拉日铁路接轨，完成新藏铁路全线贯通的壮举。

　　不过由于新疆和西藏之间的物资运输单单一条新藏公路就能满足了，而且新藏公路目前又在新修二线，公路运输远远还没有达到饱和的程度，而且沿途地质情况复杂都是冰达扳，常年冻土以及终年积雪的雪山。所以新藏铁路叶城到日喀则段还只是远期的设想，目前不会开工建设。