周末或节假日，车友们都会在自行车论坛或QQ群上相约出去骑行。装备齐全地组成的骑行队伍，霎时间成为街头上一道靓丽的风景线。

　　上世纪80年代末、90年代初，自行车是人们必不可少的代步工具。1995年，广州市区的自行车保有量就达到历史最高值288万辆，平均每3名市民就拥有2辆自行车。

　　如今，自行车已不单是上下班的代步工具，更是一种休闲运动。骑行头盔、骑行服，一身专业装备加一辆好几千甚至过万的自行车，七八个人组成的车队在马路上飞驰而过，所到之处吸引了不少路人眼光。每逢节假日，不少车友都会相约在一起组队外出骑行，或冲山越野，或短途骑行，更有两天以上的长途骑行。

　　延辉是一名骑行发烧友，大学毕业快3年了，现在一家房地产开发公司工作。他是从大学毕业那年开始骑车，“如果能再早些接触骑行的话，或许我就能趁着放暑假骑去西藏了”。如今，延辉因工作忙除了骑车上下班外，只能趁着周末或节假日约上车友骑行到郊外过把瘾了。他有两辆自行车，一辆是小轮径折叠车，方便日常上班接驳公交地铁；另一辆是山地车，用来越野及长途骑行。两辆车共花了近9000元。“最疯狂那几个月，我几乎把所有的工资都投入到买自行车以及车的改装升级了，那时真的是名副其实的月光族”，延辉撇嘴笑了笑。

　　“4年共骑了近17000公里”，延辉指着装在自行车上的码表说。对他来说，一天长距离骑行可达100至200公里左右，以至于要保持在每小时20到30公里左右的续航速度。“当然，这也是需要有一辆性能较好的座驾，不过最重要的还是‘发动机’”，延辉所指的“发动机”就是他的双腿。车再好，没有好的体能是骑不了长途的。

　　太阳曝晒、突如其来的暴雨、汽车排出的尾气和扬起的灰尘、爆胎及自行车零配件的损坏等等，都是在骑行中意想不到的事。骑行侠必须随时应对。

　　“南昆山、帽峰山、南沙十八涌、龙洞雷达站、海鸥岛等这些地方我都去过，去的都是一天两天的行程”，延辉今年打算通过申请年假进行更远的跨省骑行，日后更是要考虑骑车去西藏以完成自己的心愿。

　　多年的骑行经历让延辉对骑车旅行有独特见解，他觉得骑行的目的不是为了到达终点，而是体验旅途中的酸甜苦辣，在酸甜苦辣中感悟人生。骑行是一种文化，更是一种生活享受。

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