8月16日早上9时许，大雨倾盆而下，店家拦住正要出发的我们，说山上海拔4000多米，不但冷，而且还下冰雹，比我们早出发的骑友多半打电话向他们求助而改乘包车去往理塘，于是我们在布珠三姐妹之家原地休整。翌日早上8时许，雨势稍少，眼前的山峦水雾萦绕，我们驱车上路，前往80公里开外的红龙乡。现在回想，仿佛在那一天前后，川藏大地上比往年迟来的雨季正逐渐显露它的威力，也是从那一天开始，我们有接连数日的行程全在海拔4000米以上的山峦翻行，堪称天际遨游，期间得翻越包括海拔4659米的剪子弯山和海拔4429米的卡拉子山等五个垭口，一天之内常是早晚下雨，间或放晴，而一旦露出太阳，天又是蓝极了的颜色，湛如沧海，视野更随群山颠连的高寒草甸延伸至无限，蕃息其间的牛和羊，穿行其间的车和人，宛如北朝民歌《敕勒川》所唱：天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。

　　雨季的骑行，让我们避开了强烈的日晒，脸上并没有留下那种“进藏前”和“进藏后”的黑白对比，同时连绵的雨势，让人看不清远方的风景，却看得清了自身的渺小和身边的危险，以及自然的威力：有时候国道在没有护栏的悬崖峭壁上盘折，有时候是小规模的泥石流和山体坍塌，有时候是颠得全身发麻的搓衣板路……若非亲身所遇，以前便只觉川藏如画，这下子，那些厚重的历史碎片与人文沉淀，都因为这危机意识与繁复错杂的地理环境而有了新的体验和体会。

　　与此同时，尚在1000多公里之外的318国道通麦至排龙段因为强降雨而发生泥石流，交通咽喉排龙钢架桥被完全冲毁，进藏之路一度中断，多少人因此而梦断于斯，原路折返，或者改道317国道，倍尝艰辛，而坚持走318国道的我们，则硬是等到了排龙便桥的抢修与通行，天气仿佛开了一个玩笑，让2015年雨季进藏的我们于此分流，并由此而拥有截然不同的旅途记忆。

　　值得一提的是，断桥所在的地方就是川藏南线名闻遐迩的“通麦天险”，10多公里长的山体公路背靠土质疏松的山体，面朝汹涌激流的易贡藏布河，素有“死亡路段”之名，又称“通麦坟场”。只是随着当地隧道工程和永久性桥梁建设工程的推进，紧挨峭壁悬崖的土石路已经变成了平坦的沥青路，山体一侧也做了固化防护，多少年来因为泥石流、塌方等自然灾害频发而让探险者们动魄惊心的“通麦天险”到明年或将成为历史，所以，我们最大的幸运在于，赶上了体验“通麦天险”的末班车。

　　这一年里，排龙断桥成了许多人心中的遗憾，毕竟从今以后，天险不再，川藏南线少了一份惊险和挑战。随着日后高尔寺山隧道、米拉山隧道和迫龙沟大桥的通行，以后游人走过的川藏南线，也不再是我们走过的川藏南线。过去翻越一个垭口需要数个小时，那漫长而惊心动魄的二三十公里路途，以及相伴而来的旖旎、壮阔风光，都将变成隧道里边短暂而深邃的黑暗。

　　但它又好像是凤凰涅槃，从这以后，天险成为通途，这对于我们而言，重要的是已经晓得，所谓征服自然的冲动与雄心，大可从意识当中抹去，而在心底留下敬畏。而历史和自然，也是因缘际会，在2015年的夏天，为这段天险，这段历程，画上了充满悲喜与人情风景的分隔号。