在荷兰自行车的数量比人口还多，在像阿姆斯特丹和海牙这样的城市里，市民的出行有七成是靠骑自行车来完成的。BBC驻海牙记者安娜.赫莉甘骑一辆“欧玛菲兹”——即老奶奶式样的——自行车，车上配有柳条筐和脚刹车，她想亲自体验一下为什么在这里人人都愿意回到自行车鞍座上来。

　　1970年代的自行车革命

　　在第二次世界大战以前，荷兰的城市交通主要依靠自行车。但是到了1950-1960年代汽车拥有量直线上升，情况发生了变化。就像许多欧洲国家一样，荷兰的道路变得越来越拥挤，骑车者被挤到了路边上。

　　汽车数量的激增导致交通事故死亡率的急剧增加。在1971年有3000人被机动车撞死，其中有450名孩子。

　　因此社会上出现了要求为孩子提供骑车安全保障的运动，运动的名称为“停止谋杀孩子”。这个名称取自一篇文章，作者是记者维克.兰根赫夫，他自己的孩子也死于道路交通事故。

　　1973年发生的中东石油危机也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念，当时中东的产油国停止向美国和西欧出口石油。

　　双重的压力迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施，荷兰的城市规划人员开始与以汽车为中心的道路设计理念分道扬镳，这种理念在整个西方世界的城市化过程中都是被追捧的。

　　发扬光大

　　为了让骑自行车更加安全舒适，荷兰建起了庞大的自行车专用道网络。

　　在自行车专用道上有明显的标志，平整的路面，有与机动车道分开的标示牌和交通信号灯。路面的宽度足够供两人并肩骑行和超车。

这块标示牌上写着“自行车道，汽车是宾客”

　　在许多城市里自行车道是完全与机动车道隔离的。在有些地方空间有限骑车人必须与机动车共享道路，在这种状况下你可以看到这样的标示牌——上面画着骑车者和他身后的汽车，并写着这样的文字：自行车道，汽车是宾客。

　　在十字路口也是骑车者享有优先通行权。当你通过十字路口时，汽车总会停下来耐心地等你通过。这里的观念是“自行车总是对的”，对此在荷兰骑车的游客往往会感到不可思议，他们感到难以去享受优先通行的权利。

这是在巴克夏的一个实验性十字路口，设有自行车道，骑车者有优先通行权。这是为伦敦的交通做试验的。

　　从孩子开始

　　荷兰的孩子在没有学会走路前就生活在自行车世界里。小宝宝和儿童外出时坐在“三轮车”的座椅上或运货自行车上，儿童座位常常配有斗篷可以保护儿童免遭日晒雨淋，有些父母在儿童车上花了不少钱。

　　等孩子长大后他们就有了自己的自行车，隔离的自行车道宽度足够供孩子们或陪同的家长并排骑行。由于在荷兰年龄未满18岁不能开汽车，骑自行车为孩子提供了另外一种形式的自由。

　　政府在教育方面也发挥了作用，自行车骑行课程是荷兰学校里的必修课程。所有学校里都有停放自行车的场地，在有些学校里90%的学生骑车去上课。

　　停车棚背后的故事

　　在大学城格罗宁根，中央火车站的地下停车场可以停放10000辆自行车，即便按照荷兰标准这也可以说成是骑车者的美梦成真。在这里骑车者享受到在别的地方只有开车者才有的待遇——停车场进口处有电子计数器，能看到停车场里还有多少空间。

　　在荷兰到处可以找到自行车停车设施——在学校，办公楼和商店外面都有，你只需要在指定地点锁好你的车就可以了。假如停错了地方，你会发现自己的车被移走并且被扣押了，你要付出25欧元才能把车领回来。

荷兰式的自行车停车场

　　回到家里时，即便那些住在公寓楼里没有停车地方的人，也被允许将车停在公共楼道里。

　　在16世纪时，阿姆斯特丹的房屋是根据宽度来收税的，于是居民们用建造高而窄的房屋来对抗这条税法。即便在这样的屋子里，门厅里也停满了自行车。由于大家都骑车，所以没有人真正在意，只是从边上走过去了事。

　　荷兰人骑车和你不一样

　　在荷兰骑车是一件很普通的事情，当我问别人他们是不是骑手时曾被人抢白了：我们不是骑手，我们只是荷兰人，这是他们给我的回答。

　　对荷兰人来说自行车是日常生活的一部分，而不是一种特别装备或小众生活方式的象征。所以荷兰人不太在乎是否拥有最新型号的自行车或者高科技的骑行装备。

　　他们把自行车看成是人生探索道路上的伴侣，这是一种长久的关系，于是年代越久远的自行车就越好。你经常能看到身后来了一辆挡泥板碰车轮发出咯咯响的车子。总之，有一辆破旧的老爷车能让你显得更有身份，因为这是对持久爱情的一种考验。

　　不穿莱卡不出汗

　　荷兰地形的平坦是出了名的，加上密集的居住人口，这就意味着大多数出行的路程不会太远而且也很方便。

　　很少有荷兰人穿着莱卡（译者注：一种高科技的透气面料）骑自行车，他们认为穿着只要适合他们去的地方就行，如上班、购物、泡酒吧等。

　　当然，有了自行车专用道他们可以穿着夏装悠闲地骑行，不像在高峰时段不顾死活拼命赶路的上班族。部分由于这个原因人们骑车到公司后不用冲凉就可以上班，这是一种不出汗的交通体验。

　　荷兰人骑车也不愿意戴头盔，因为他们得到以骑车人为中心的道路法规的保护，而且有以此理念设计建造出来的基础设施。假如你在荷兰看到有人戴着头盔骑车，很有可能他是一位游客或专业骑手。

　　我为BBC夜新闻做“在英国和荷兰骑车有什么不同”的节目，因为也要在英国骑车我需要买一个头盔。在我居住地的自行车商店里陈列着一个头盔，店员告诉我这个头盔放在那里已经有好几个月，甚至一年了。

　　大的不一定是对的

　　由于人人都骑车或认识骑车的人，这就使得驾驶员在需要与骑车者分享道路时会变得更加富有同情心。

　　反过来骑车者也需要遵守交通法规，如果骑车鲁莽，骑错车道或闯红灯就会被罚。假如你在夜间骑行没有车灯，警察（有很多也是骑车的）会开出60欧元的罚单。荷兰法律规定自行车上有许多地方要贴反光贴，如果反光贴缺失处罚会更重。

　　当然仍会有交通事故发生。当有涉及骑车者的碰撞发生时，保险公司会参照荷兰道路安全法第185条，这是适用于所谓“严格责任”一类事故的。这条法律经常被错误地解读为定罪的法律，其实它的本来意思是驾驶员通常至少要赔偿骑车者50%的经济损失。

　　荷兰人骑车上路时会感到强大而受到保护，这就使骑车有了更加愉悦的体验。路上有风险，但危险很少是会由重型卡车，设计不良的路口或危险的司机所造成的。