22岁的朱俊杰扛着 “死飞”。

 

　　凌晨2时，天晖路，夜色正浓。路灯下，飞速的轮转为道路着色，22岁的朱俊杰骑着 “死飞”，与伙伴们一路向前。

 

　　“很多人不了解‘死飞’，其实作为一项单车极限运动，它不仅仅好玩又低碳，更是一种坚持自我、追求积极向上的生活态度。”今日《小人物 大成都》2012年第一季正式上线，对首期栏目中极限运动爱好者之一的朱俊杰而言，“不回链”是“死飞”自行车最大的特点，却也让他的人生有了不一样的体验。

　　大学毕业他“死飞”店里打工

 

　　穿着T恤、牛仔裤，戴着黑框眼镜，22岁的朱俊杰在成都青羊区奎星楼街一家“死飞”店打工。

 

　　组装与销售“死飞”自行车，是他的本职工作。如果说“死飞”和普通自行车有什么不同，那便是“死飞”大多色彩绚丽、造型简洁，并且后轮被嵌死在花鼓上，无法回链。

 

　　2011年初，朱俊杰第一次看到“死飞”时就被迷住了，“一个朋友骑着从我面前经过，当时就在想，哇，怎么有这么帅气的自行车！”随后，他花了2300元，在店里组装出了自己的第一辆“死飞”。

 

　　大学毕业后，朱俊杰选择在“死飞”店里工作，“并不能赚多少钱，但我很喜欢‘死飞’带来的体验。”

 

　　体验“死飞”摔跤是家常便饭

 

　　朱俊杰所说的体验，不仅是在骑行过程中获得的快感，还能学习到一种拼搏的生活态度，“正如它不能回链，所以要一直向前。”

 

　　骑上“死飞”竞速时，身边的风呼呼掠过，朱俊杰说，仿佛生活的压力一扫而光，“只能用爽字形容。”

 

　　此外，“死飞”还可以玩平面花式动作，“刹车就分为坐刹、跳刹，跨刹等，动作干净利落又好看实用。”朱俊杰说，会骑普通自行车的人玩“死飞”上手会快一点，但想要挑战高难度动作，摔跤是家常便饭。

 

　　组装“死飞”得用不少洋零件

 

　　在很多人看来，没有刹车的“死飞”十分危险，但朱俊杰却说比用手刹车更方便，“因为它的后飞轮是死的，一旦脚停了，车就自动刹住了。”

 

　　组装一辆“死飞”只需19个零件，简洁的车架、没有闸线，但要组装好一台车却要花不少时间。“每一台‘死飞’都要按照玩家来定制，不少零件还得从国外购买。”朱俊杰说。

 

　　今年初，朱俊杰花了半年时间为自己组装了一辆新“死飞”，“花了15000元，部分零件是从意大利和日本等地的代理手中淘来的。”其实如今，他和同事2个多小时就能够组装出一辆普通“死飞”。

 

　　圈 子

 

　　2011年之前，成都玩‘死飞’的只有5个人，但现在玩‘死飞’的增加至五六百人。他们大多在18-25岁，喜欢新潮的事物，也非常有活力。”

 

　　——朱俊杰的老板陈俊翰

 

　　什么是“死飞”

 

　　“死飞”又叫竞轮，字面解释就是飞轮是死的。而普通的自行车，飞轮是“活的”。

 

　　死的飞轮，就是将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也必须踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可很好控车，从而玩出多种花样。

 

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