“南海救116”轮，一名船员在驾驶室内观测海面情况。

 

 

　　2007年11月9日，装有27万吨原油的“SHINYO SAWAKO”超级油轮因主机故障，停在距三亚东南95海里处。“南海救111”轮受命，前往救助这个比救助船大几倍的“巨鲸”。风浪和“巨鲸”撞击产生的海浪高十余米，救助队员经过88个小时和海浪搏击，于2007年11月13日12时，将“巨鲸”拖放至深圳大亚湾。交通运输部救助打捞局供图

 

 

　　救助打捞局一名潜水员正在南海海域进行潜水施工作业。海上专业救援队成员包括潜水员，他们负责在水下寻找遇难者遗体或打捞物体等。交通运输部救助打捞局供图。

 

　　2013年7月31日凌晨，东海“绿华山”锚地风平浪静，代表着国内最大、最先进的全天候远洋救助船——“东海救101”正停泊在这里。船上工作人员，都是我国唯一一支海上专业救援队的队员。

 

　　北起中朝鸭绿江口，南至中越北仑河口，在长达1.8万多公里的中国海岸线上，这支有近万人的海上专业救援队，肩负着所有海上人命、环境、财产救助和抢险打捞的重任。

 

　　7月31日凌晨3点半，“东海救101”轮实习三副郑星星起床，赶到5层驾驶室与二副朱亮完成夜间值班的交接工作。

 

　　4个小时一轮的瞭望值守工作略显枯燥乏味，但和机舱集中控制室里值守的兄弟们比起来，郑星星的工作很幸福。

 

　　位于轮船底层的控制室是船的心脏，这里温度超过50摄氏度，主机、发动机等设备运转带来的噪音最高达到100分贝。不过，这些与每年至少8个月的穿行风浪相比，都算不上什么。

 

　　尽管如此，船员们仍为能在“东海救101”上工作而感到高兴。这是东海救助局的旗舰，船上工作人员，都是海上专业救援队的队员。

 

　　从1951年组建至2012年底，中国救捞人员成功营救遇险者62412人，船舶4298艘，其中包括外籍船只835艘、遇险者9173人。此外，打捞沉船1706艘。

 

　　能吊起数十万吨油轮的钢缆

 

　　在“东海救101”上，装备的钢缆单根价值百万元，能拖拽起超过船重百倍的数十万吨巨型油轮。

 

　　而装备在船身四周的水炮，射程最远达190米。全部开启后就像戴上金钟罩，可驾船靠近失火巨轮进行救助。这些，都代表着世界最先进水平。

 

　　不只是“东海救101”，我国沿海设立的24个救助基地、11个飞行基地及77个待命点上，长期驻守着各类救助打捞船舶200余艘、救助飞机16架，其中，部分救助船只和直升机的技术水平，都已处于世界先进行列。

 

　　但比起茫茫大海，这些装备仍显得渺小。发生在生死边缘的每次救助，更多依靠着救捞人的搏命勇气。

 

　　“走，我带你回家”

 

　　搏命的救捞人，除了船上的工作人员，还有潜水员，他们在海里做着“看不见的工作”。

 

　　“确实看不见”，南海救助局陈培才说，“并不是海水湛蓝透亮，小鱼珊瑚都能看到”，他说，受潜水深度、光线、水况等影响，大多情况下，入水的潜水员跟瞎子没什么区别，“工作基本靠摸”。

 

　　下水打捞沉船之前，潜水员必须仔细研究图纸，搞清船体的每一个部位，并熟记于心，否则很可能走不出那迷宫一样的船舱。

 

　　通常情况下，陈培才会在沉船或沉没重物处，摸到一处比较稳定结实的物体，“比如钢架、桅杆，然后把腰间绳索的另一头绑在上面，以这个物体为圆心，放出5米绳索为半径，转着圈摸一遍”，他说。

 

　　“5米摸完就再放出5米，这样的水下搜索可以确保没有遗漏”，他说，摸清水底状况后，潜水员会在需要打捞的物体上系好绳索，由打捞船用吊机拉出海面。

 

　　有时，他也需要在水下寻找的，是遇难者的遗体。“走，我带你回家”，这是每名潜水员摸到遗体后都会说的一句话。

 

　　潜水员在水下的状况，会由船上或陆地上的潜水监督员，通过对讲机进行监控。“这也是一项技术活”，东海打捞局潜水监督员孙健明说，一名老技工，很多时候不用对话，听着潜水员的呼吸节奏，就知道他在做什么，情况如何。