多多駕駛的飛機，拉起了彩色煙帶

 

 

多多跟教練做飛行前的准備

 

 

多多

 

 

多多與教練在飛行中

　　原標題：5歲“裸跑弟”駕飛機越過北京野生動物園

　　2012年大年初一，美國紐約雪地裸跑﹔同年7月金牛湖孤身“玩”帆船﹔8月，青島入海參加國際OP級帆船賽﹔9月底，15個小時攀上日本富士山。

　　2013年元旦，新街口地鐵賣報練“財商”﹔2月，“鷹爸”依據對“裸跑弟”的培養心得，寫出《鷹爸三字經》﹔5月，“裸跑弟”成為南京市紅十字會無償獻血志願者協會最小志願者﹔8月，拿下全國第七屆金子塔珠心算精英大賽冠軍﹔8月底，飛越北京野生動物園，創吉尼斯最小飛行員紀錄。

　　開學后，5歲的多多將是南京理工大學實驗小學四年級旁聽生。

　　8月31日，現代快報報道了5歲“祼跑弟”要駕機飛越北京野生動物園的消息。雖然計劃差點“流產”，但最終在“鷹爸”與機場方面的努力溝通下，當天下午，5歲“裸跑弟”還是實現了成功壓艙單飛，飛越北京野生動物園，又創造了一項新的世界紀錄。

　　多知道點

　　“蜜蜂-3”飛機

　　“蜜蜂”系列飛機是我國的第一種超輕型飛機，由北京航空航天大學設計並制造。“蜜蜂-3”飛機是雙座超輕型飛機，具有上單翼、半封閉座艙、正常式尾翼、前三點固定式起落架和三軸操縱系統。機翼平面形狀為長方形，剖面為平凸翼型。

　　“裸跑弟”駕機飛上了天

　　由於天氣原因，此次飛行比原計劃推遲了一個小時，被安排在傍晚5點半進行。由於這次飛行第一次拉彩色煙帶，第一次飛往北京上空，而且時間也比較長，“鷹爸”表示“有一點壓力”。

　　多多看上去，沉著而又冷靜。他穿著天藍色的空軍服，腳蹬皮靴，非常精神。換裝、戴帽、扣耳機、整理對講機的角度……他像一個訓練有素的戰士，向楊艷武教練報告后，拿起折疊小板凳，一邊正步向前，一邊向周圍的人揮手。走到“中華少年號”輕型飛機——蜜蜂-3旁，他踩著折疊小板凳，右腿跨進機艙，翻過身子，坐進位置，扣安全帶，戴上耳麥和防風鏡，目光緊盯前艙玻璃。

　　隨著后艙楊教練的指令，“推油，離開螺旋槳，等待命令，准備起飛！”多多大聲喊口令，接著開“蜜蜂-3”在地面繞了三圈，楊教練雙手平直伸出機艙外，以証明飛機由多多駕駛，轟得一聲起動了，聲音很大，小飛機開始在田地路上滑行，且越來越快，1分鐘后騰空而起，“中華少年號”向遠方飛去……期間，楊教練還拉了兩條彩色煙帶，一條是紅色的，一條是黃色的，把多多駕駛的飛機在天上優美的運動軌跡記錄在空中，展現在觀眾面前。

　　大約10分鐘之后，“蜜蜂-3”又飛了回來，越飛越低，最后又平穩著地，多多從駕駛前艙安全走了下來，大家歡呼起來。

　　遇上大氣流，鎮定說“不怕”

　　第一次是在空中盤旋、拉彩彈，帶有表演性質。第二次，才正式飛越北京動物園。

　　18點08分，多多再次駕駛蜜蜂-3，正式嘗試飛越北京野生動物園。這次飛行，歷時35分鐘，在永定河200米上空，飛機遇到了大氣流。

　　“你怕不怕？”“不怕”“累不累？”“還可以”……盡管多多沒有求助，但考慮到多多歲數小，沒有經驗，楊艷武教練還是幫了他一把。“不過，大部分飛行，還是他獨立完成的！”飛行結束后，楊艷武對多多贊不絕口，“這個孩子出乎我們意料，他聰明、勇敢，接受能力非常強，就是體力差了一點，畢竟才5歲。”

　　下一目標

　　他還要穿越可可西裡

　　“鷹爸”告訴記者，通過這幾年的實踐和總結，覺得他提出的體商、德商、情商、智商、財商、逆商和膽商七商並舉教育法，其實就是鷹式教育法。這種教育法的精髓就是強調鷹式環境的重要性，至於家長通過何種方式創造這種訓練環境可以各不相同，因此鷹式教育具有越來越多的借鑒性。現實中就看家長有沒有發現的眼光，隨時隨地營造鷹式環境，例如，許多家長特別強調學習成績，其實這是七商中的“智商”部分。

　　“鷹爸”表示，他會將鷹式教育進行下去。他還有一個聽上去更為瘋狂的計劃，要讓多多穿越可可西裡。當然，安全性依然是第一，他戲謔地說，“我可是多多的親爹”。

　　場外

　　多多“飛天”

　　媽媽不敢看

　　前天的飛行現場，未見多多媽媽的身影。“我有事。”多多的媽媽笑著告訴記者，但很快她便承認，其實自己不敢看。

　　她告訴記者，一年前就聽鷹爸說讓多多飛行的事情，當時她也沒有太在意，以為“只是說說”。沒有想到，兒子拿下全國第七屆金子塔珠心算精英大賽冠軍后，就直接被帶到河北接受訓練了。

　　“我覺得太不可思議了，很緊張，可是沒有辦法，他爸爸決定的事情，誰也阻攔不了。”多多媽隻能配合“鷹爸”。

　　飛天四問

　　為何要讓孩子玩“飛天”？

　　提到“裸跑弟”的“飛天計劃”，“鷹爸”說，翱翔天空是人類的夢想。上世紀初，美國萊特兄弟發明飛機，此后不斷有人向天空發起一波又一波沖擊，而在航空世界紀錄史上沒有中國人的名字。“鷹爸”說，如果5歲多多試飛成功，將刷新世界最小飛行員的紀錄。據他了解，國外已有9歲孩子壓艙單飛的紀錄。

　　“鷹爸”說，在他提出的七商教育理念中，“飛天”屬於“膽商”訓練，有別於此前的雪地裸跑屬於“體商”，寒冬街頭賣報屬於“財商”。他說，訓練兒子從小“膽大包天”，就是希望能激起對未知世界的一種探索精神，這也是課常和書本中學不來的實踐課。

　　孩子飛天有多大的風險？

　　“太危險了”“遇上這樣的父親，這孩子活得挺不容易的。”……像一年前讓多多在雪地裸跑一樣，鷹爸讓多多開飛機再次招來眾多網友的熱議和非議。

　　“我絕不可能拿兒子生命做實驗，我玩不起也輸不起。”鷹爸說。他告訴記者，他選擇“蜜蜂-3”，因為這是目前中國市面上最安全的飛機，是北航生產30年成熟定型產品，自重隻有100公斤。在飛行過程中，如果失去動力，“蜜蜂-3”就成了一架滑翔傘，當傾斜度超過60度，機身會自動回正。萬一失去尾翼，甚至折了一隻翅膀，也隻會螺旋下降，不會俯沖，更不會直線墜落。況且“蜜蜂-3”飛一兩百米高度，萬一出事，任何地面都可以緊急迫降。而且飛行採用壓艙單飛，飛行員坐在前艙自控飛行，教練員坐在后艙發布命令，遇到緊急情況，后艙教練員可以接管飛機。為了讓多多更自如地駕駛飛機，“鷹爸”和教練們專門到北航對飛機進行了改裝。

　　5歲孩子能操縱起飛機？

　　“勇士飛行俱樂部”在離北京60公裡的一處鄉下，地裡長著庄稼，跑道就是一條田間的泥巴地。看這麼小的孩子過來學開飛機，附近的村民好奇地圍上來問這問那。“這孩子將來可以開神州11”“孩子，將來大爺在電視看到你的時候，你千萬不要忘記，你和你的啟蒙教練都是來自民間的！”村民談笑著。

　　8月高溫天氣，每天清晨5點趕到訓練點，上午9點結束。每天飛行之前要向空管部門申請，每次飛行至少需要3人配合，飛行教練員、機械師和地勤安保員。也不是一直在飛，而是講一段理論，再飛一會。楊教練講解理論十分認真，小家伙學得也很認真。

　　開始多多是坐在后艙隨教練一起操作，兩個星期后就坐到前艙，獨自操作。著陸后，多多顯得很興奮，他說很刺激，一點也不怕。不過，可能是過了好奇階段，他表示“以后不想開飛機了”。

　　玩飛機需要花多少費用？

　　“鷹爸”給記者算了一筆賬，用在飛行上的費用每天大約在1000元，加上吃、住、交通費，整個訓練下來大約3萬元。以每天飛行訓練和理論學習7個小時計算，每小時的學費大約180元左右，相當於一節課外輔導的費用，價格雖不菲，但也算能承受，好比出國旅行一趟。

　　“鷹爸”說，這次飛天訓練，多多收獲很大。三個星期，多多雖然晒黑了，卻已經掌握了飛行技巧。

　　根據事先的計劃，他們要將“蜜蜂-3”拆下來打包運到南京后再組裝，然后由多多單人駕駛，飛越長江南京段。但因為手續辦理確有難度，最后選擇在訓練基地上空進行了。(現代快報記者 鐘曉敏)