自20世纪90年代中期以来，中国社会经历了消费潮流的不断变革和转型，社会消费的各方面形态逐步形成和成熟。在这场规模庞大的“消费革命”中，体育消费以其强烈的大众参与吸引着政府、企业和社会各阶层的大力投入和广泛参与，并孕育出巨大的消费市场。

　　在竞技体育和全民体育消费融合的潮流之下，近年来，像翼装飞行、攀岩、冲浪、极限滑雪、越野赛车等极限运动在国内逐渐兴起，赛事越来越频繁。尽管小众的极限体育运动以“高大上”的形象站在了体育产业的最高端，但是从运动员培养、赛事组织、资金投入、社会配套等多方面看，极限运动在国内仍处于拓荒期。

　　10月16日-18日，2015第四届红牛翼装飞行世界锦标赛在湖南张家界举办，来自12个国家和地区的16位全球顶尖的翼装飞行运动员在天门山上演了一场炫酷而精彩的“鸟人”绝地飞行和空中竞速。但这项全球翼装飞行运动最为权威的比赛自2012年被红牛和张家界政府引入中国举办四届以来，正赛环节还没有中国翼装运动员参加。今年才有国内唯一真正的翼装飞行运动员张树鹏出现在现场，也只是进行试飞和经验交流。

　　作为一项极限运动，世界范围内的翼装飞行运动员大概只有五六百人，目前国内拥有翼装飞行资格的飞行员仅有3 人。张树鹏认为，翼装飞行的学习是一个非常漫长的过程，就像考一个F1驾照一样，需要不断地升级升级再升级，才能拿到驾照。在这个漫长的过程中，一方面由于技术、装备、资金和训练条件等因素的限制，使得翼装飞行本身成为一项高门槛运动。选手身体素质、飞行技术和训练资金以及成熟的飞行环境缺一不可。如果不是因为热爱挑战，他从一开始就不会选择翼装飞行运动。另一方面随着国内极限运动的发展，包括冲浪、攀岩和跳伞运动快速发展，也会使一些人开始涉猎翼装飞行。因此，极限运动体育消费需要从国家政策、企业和社会各界投入力量来推动。

　　近年来我国以滑翔伞、热气球、翼装飞行等项目为代表的航空体育项目有了巨大的发展空间，但目前国家体育总局航管中心或中国航空运动协会尚没有对该类项目进行立项管理。另外与极限运动配套的装备等产品生产标准，翼装飞行服装目前全部需要从欧美等国家购买，量产的大概四五万人民币，定制就更贵。如果保护得好的话，可以使用三五百次，然后返回厂家去检测。目前国内这方面的投入还是空白的。

　　国内企业近年来已开始将目光聚焦在迎合极限运动的大众消费潮流中，关注顶级极限体育赛事的赞助，营造“小众参与+大众消费”的极限体育营销氛围。红牛公司就是其中成功的代表。华彬快消品集团副总裁、红牛湖南分公司总经理赵晓刚认为，赞助翼装飞行、滑雪、冲浪等顶级极限运动的国际赛事，一方面是基于促进国内体育产业和体育消费快速地扩大增长；另一方面作为品牌主来讲，是培养一种生活方式，通过赞助和运动员比赛取得的成功，达到企业品牌形象和影响力传播扩大的效果。

　　在极限运动发展比较成熟的欧美和澳洲，人们大多愿意周末去从事户外极限运动，爬山、攀岩、徒步、冲浪等。因为传统项目人们太熟悉，很容易接触到，人们希望挑战更健康、更自然的生活方式。但目前国内还很难接受像翼装飞行这样有30%意外率的运动，常有人用“对刺激成瘾”来形容翼装飞行爱好者。但事实上并非如此，运动心理学家布鲁斯·奥格尔维对293 名“喜欢冒险的运动员”进行研究后发现，大部分运动员的智商和情绪稳定性都要高于平均水平，沉溺于这种运动的刺激可能与多巴胺、肾上腺素和阿片样物质的释放和运行机制有关。著名翼装飞行运动员杰布·克里斯认为：或许年少时我们喜欢追求刺激，但现在平均年龄都30多岁，心态已经完全成熟。不了解这项运动的人根本无法体会从悬崖上一跃而下，张开双翼，在树林中穿梭的感觉。

　　不论对国家还是对大众来讲，极限体育运动消费习惯的形成是极限体育消费能够持续快速成长的关键。相比传统体育运动，极限运动是一种可以养成更富激情、更富挑战心理的体育消费活动，需要政策鼓励引导，企业积极参与来“破冰”。国内的极限运动相关俱乐部也应该从注重产品销售，转向加强教学和训练等配套服务，共同促进极限运动行业的发展。