城市有轨电车又被形象地称作“铛铛车”、“叮叮车”，因为极具复古的风貌，并且通常见证着所在城市一段特殊的历史，往往成为当地人的某种怀旧情结，也成为最值得游客体验的城市交通工具。

 

　　或许还没人帮你细数过，在中国，真正仍有铛铛车在承担交通运行任务的城市只有三个，它们是香港、大连和长春。

 

　　一个是中西合璧的国际大都市，两个远在东北。个人认为，这是一组耐人寻味的组合。

 

 

古朴的有轨电车在大连的霓虹灯影中穿梭

 

　　有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市曾经风行一时。随着私家车、公共汽车及其他路面交通工具的普及，不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。如今在瑞士、德国、波兰、奥地利、荷兰、日本及东欧等国，有轨电车网络仍很健全，或被继续现代化。我国的有轨电车大部分于上世纪70年代退出大众视野，在有轨电车幸存下来的城市里，“叮叮咣咣”的声音也就成为某种意义上的绝唱，它们用平价的姿态(票价至今仍维持在1元-2元)、便民的线路，在不断涌现的现代化交通工具中悠然扮演着“遗老”的角色。晃晃悠悠，自有一番姿态。

 

　　除了足够环保，作为交通工具的铛铛车在很多方面比不过地铁、轻轨等现代化的交通媒介，然而正是这一“鸡肋”却成为所在城市的一张旅游王牌。尤其是在香港，乘坐铛铛车感受市井风貌是老广们多年来知晓的“常识”。在另外两座北方城市，铛铛车也各自承担着特殊的旅游功能。

 

　　“这样老式的铁轨、老式的车，经受住岁月的淘洗被保留下来还能乘坐，很有意思。”很多游客正是抱着这样的心态搭乘铛铛车，进行一次特别的“轻旅行”。

 

 

大连是内地唯一从未中断过铛铛车运行的城市

 

 　　第1站

 

　　大连——内地唯一的“铛铛车之星”

 

　　作为欧洲工业文明的产物，有轨电车最早于1879年出现在德国柏林举办的工业展览会上。1897年，世界上第一辆有轨电车才在罗马正式投入商业运行。

 

　　从1899年开始，我国最早一批铛铛车先后在北京、香港、抚顺、天津、上海等城市运营。然而在大多数城市，铛铛车的命运多舛，有的很快就停运，更多的是连线路都已拆除殆尽。一百多年来，能够连贯运行至今并保持较高利用率的，除了香港就只有大连。

 

　　铛铛车历史：女司机驾驶的“美国大木笼子”

 

　　大连从前的铛铛车上清一色是女司机，直到2008年才开始加入部分男司机。就像女骑警一样，女铛铛车司机也是大连为人所津津乐道的一种特色。

 

　　铛铛车在大连的历史冗长——1899年大连开埠建市，而铛铛车最早在1909年就开始运行。由于车体由美国布列斯顿制造，且拥有木制复车台，当时的铛铛车被大连人趣称为“美国大木笼子”。

 

　　1946年，大连市政府从日本人手中接管了“大连都市交通株式会社”，更名为“大连市交通公司”，随后几年相继修复了11条铛铛车运行线路。经多次调整，最终保留了201路、202路两条。

 

 

冬季，大连市民在雪中等候202路铛铛车

 

 　　线路综览：

 

　　201路由海之韵公园始发，沿鲁迅路、世纪街、长江路至终点兴工街，途经二七广场、三八广场、民主广场、大连火车站、北岗桥(大连汽车总站)、五一广场等地。

 

　　202路由小平岛前始发，沿黄浦路、中山路、西安路至终点兴工街，途经七贤岭、高新园区、海事大学、黑石礁、化物所、星海广场、和平广场、解放广场、西安路商业圈等地。

 

　　票价：

 

　　201路以位于线路中部的大连火车站车站为分段点，段内票价1元，跨段票价2元；202路全程单一票制1元。

 

　　沿途风景：

 

　　被公认为最能代表大连铛铛车线路历史风貌的，是201路有轨电车的“东关街-市场街-北京街”这一段。

 

　　乘上古董似的201路铛铛车从大连火车站出发，下一站便是东关街，被誉为“古老的1公里”的线路在眼前徐徐展开。沿路可见到有着老式风格的成片的东北瓦房，而铛铛车距离民房最近时只有两米。车行到此，司机会将时速降到10公里左右，于是，慢悠悠、咣当咣当的行进，就像是坐上了逆行的时光列车，不是地铁、轻轨这些现代化的交通工具所能给予的悠然感受。

 

　　经典景点：

 

　　星海广场

 

　　大连的广场多达80多个，是城市必游的景观，而最具代表性的星海广场位于南部海滨风景区，总占地面积110万平方米，为亚洲最大的城市广场。高达19.97米的汉白玉华表、大型音乐喷泉是游客喜爱的拍照布景。

 

　　黑石礁

 

　　黑石礁是距大连市中心最近的地质景点，形成于10亿年前，著名的岩溶景观遍布于岬湾中。大连自然博物馆建于黑石礁海滨内，是感受海岸风情和大自然的所在。

 

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