路上求搭车的驴友

　　
　　作者多次走进西部，地毯式游遍西部的山山水水，运用过步行、摩托车、汽车等多种交通方式。部队汽车兵、侦察连出身的他年近花甲，2013年7月自驾SRV赛欧轿车带着女儿重走西部之路，耗时26天，行程近12000公里，途经12省。

 

　　女儿说，许多地方今后可以和同学们去，唯独西部尤其是西藏，必须和爸爸去。于是，我们收拾行装，带上几张西部的CD盘踏上征途。我此行的目的是锻炼孩子，在她远离故土留学异国之前，加深对祖国山河的印象和认识。

 

 

横跨山麓的大桥

 

　　重走西部

 

　　西部是我熟悉的地方，自1998年首次入藏参加徒步穿越雅鲁藏布大峡谷以来，它就一直像一块巨大的磁铁将我牢牢吸引，让我乐此不疲地数次踏入这片神奇壮美的土地：2000年可可西里之行；2002年三峡珠峰摩托车万里行，川藏滇联合开发茶马古道调研；2006~2011年南水北调西线水资源独立考察……我地毯式地走遍江源区（长江三源、澜沧江、黄河、怒江）的山山水水，又翻越阿尔金、西昆仑山，几次穿越塔克拉玛干沙漠，贯通天山南北，走吐鲁番、哈密，夜宿魔鬼城，过星星峡进入甘肃，两次穿越祁连山脉，沿黑河源祁连县长扬800余公里至它的归宿地——内蒙额济纳旗的东居延海……

 

　　我熟悉沿线的地貌气候，更明白万里单骑的风险，好在6月底参加了“美丽可可西里”的公益活动，让多年未走青藏线的我提前适应了高原反应，并再次熟悉沿途的路况、驿站，厉兵秣马全面检修车辆。

 

　　独行侠客

 

　　用不着搭帮结伙，用不着车体花瓜般张贴“走进西藏”、“穿越西藏”的字样，天马行空独来独往是我的性格。没有更多选择的时代塑造了我们这一代人。1969年佩戴着屯垦戍边的塑料小牌，挂着大红花离开北京火车站，一猛子扎到中缅边境的瑞丽插队，一年多的热带雨林伐木烧石灰割草、瑞丽江上撑竹排的生活，练就了丛林生存的技能，那时12磅铁锤左右开弓180下，一把开山斧，三四人抱的大树半小时砍倒（知青也是破坏生态的大军，冥冥之中让我多半生从事环保事业，以洗孽债）。尔后的军旅生涯，侦察格斗、汽车驾驶维修更锤炼了胆大心细的本领。我认为，能否独行不在于年龄和驾龄，而在于阅历。在遥远的西部，因条件所限，舒适成为奢望，几位约好同行的朋友临行变故，他们有着比我更好的座驾等硬件设备，但没有我的自信、胆量和吃苦精神。同行者最好是理念相同、情趣相投，对食宿不苛求随遇而安的主儿，否则途中闹分歧影响情绪，会直接危及全车人的安全。

 

 

青藏线上有这样骑轮滑去拉萨的人

 

　　天路相伴

 

　　这次出发走的是文成公主曾涉足的唐蕃古道，一条无数中外探险家走过的高原道路，现如今已被G109、G317、G318柏油、砂石路国道所替代。青藏铁路的贯通让天堑变通途，内地人蜂拥而至，沿途所见，进藏的路上穿梭着各种越野车，也有年轻人骑着高档的山地车，还有形如落雁的步行者，艰难地行走在烈日炎炎风雨无常颠簸泥泞的道路上。各式驴友店、餐馆应运而生，高原的宁静淳朴逐渐失去。

 

　　7月至9月路好走，这只是对青藏线而言，滇藏、川藏遇到雨季则另当别论。我们出发前与多年参加民间科考的队长、号称“西部江河王”的杨勇联系，他电话里告知，G317线全线修路最好避开。在格尔木遇上了从可可西里考察返回的杨勇，他看到初涉藏区的女儿，建议我们最好一天翻越1200公里格（尔木）拉（萨）线，以减少高原反应。

 

　　一天翻越1200公里的格拉线谈何容易。这是海拔4000米以上的冻土层柏油路，时而像舢板般忽悠、坑洼不平的路面，人车都缺氧，难得全速行驶。

 

　　索南达杰保护站是我2013年6月底参加“美丽可可西里”公益活动刚住过的地方，这里有较好的食宿环境和熟悉的朋友，还有几只被管理人员捡拾的藏羚羊孤儿。让女儿接触抚摸高原上的精灵，无疑是一种享乐。

 

　　2013年青藏高原雨水多，时雨时雾，有时还夹杂着冰霰。循G109一路向南，与天路相伴，脚踏着海拔4000米以上的土地，四野是无际的高原草甸，远处是云遮雾罩的冰川山峦，时而蓝天白云，时而又风卷阴云诡异莫测的天象，车内回荡着悠扬、苍凉的民歌旋律，天蓝地阔，悠闲淡定的藏羚羊、藏野驴、藏原羚在不远的路旁啃噬着青草，这一切都是在内地没有的感觉。

 

 

父女俩

 

　　如厕遭遇

 

　　翻过唐古拉山口进入藏区，边境的哨卡增多。驾照、乘车人员要进行登记，有时也会查一下后备箱，然后领取到下一站的限速卡，如78公里90分钟抵达，超速就罚款。藏区不收过路费，道路复杂，限速也是为了咱好。

 

　　藏区地广人稀，即便是县镇里也不乏随地大小便者。我们出发往珠峰大本营途中遇检查，路边有一个简易茅厕，没上，却和几位西班牙男女在不远的屋后遭遇，笑容尴尬却不失礼节地示意“您先请”。这20多天野外抬腿就尿的毛病进了城虽收敛了，可遇到电线杆子时却总想做点什么……

 

 

保护区人员巡山时不幸陷车

　　
　　惊险同伴

 

　　在西部行车有个不成文的规矩或曰忌讳：途中不搭客，尤其是女人，而且坐车一坐到底中途不换车位。我一直谨守此训，但这回因为一次邂逅却坏了规矩。

 

　　在重返拉萨再游八廓街时偶遇曾经的驴友、来自津门的一位中年女士（在西部什么事情都可能发生），攀谈中得知她正要往云南走，想跟我们同行。我知道她的驾龄和曾经独行广西北海的经历，于是同意搭帮同行。殊不知她是位汽车控，把住方向盘就不想撒手，号称可以连开12小时，这不是玩命吗。好在G318线还算好走。

 

　　出林芝到帕隆天险102至105塌方群时，我发现她过于紧张，双臂僵硬额头冒汗，赶紧劝她换人，并一手扶把告知她这种路况的行驶要领。许多人自认是多年驾龄的老司机，殊不知那是在内地在城市，是骡子是马西部遛遛便知。青藏的道路是世界上最具挑战的道路，这是2002年万里行帕隆遇塌方时，一位马来西亚老司机车队的司机说的。

 

　　快到然乌镇时已是23点多，车独行在雨夜茫茫的崎岖山路上，忽然在一斜坡处发现落石散乱，山上的水流冲垮了路面：路断了。当时下意识说了声“糟糕”，没想到吓着女司机了。几分钟后看到一辆长途车从对面路基下卵石嶙峋的水流中驶过，方知“路”在下面，于是寻道蜗行。她突然开门持电筒冒雨淌水向对面跑去，甩下一句：我去探路，头也不回急速而行，我知道这是极度恐慌的表现。次日再次遇洪水冲击的涉水路面，水深约40厘米，我几乎是用命令的口吻让她试开，才战战兢兢地驶过。

 

　　在怒江大峡谷，有众多的胳膊肘弯道，我一再叮嘱：冲坡不冲弯，她就是不听，只想弯道不减档一下冲上去，结果速度太快方向打不过来，直直地照着崖壁撞去，女儿坐在副座惊呼，她急打方向矫枉过正，又冲向左侧的悬崖，急打，停住，一身冷汗，换人。到了前方检查站，受到惊吓的女儿小腿肚子转筋，下车步履蹒跚。